【大陸車市】新能源汽車在邊走邊看中前行

新能源汽車產業化在世界範圍內都是新生事物，中國發展新能源汽車自然也是摸著石頭過河。自去年中國大陸啟動「十城千輛」新能源汽車示範運行以來，中國大陸新能源汽車踏上了市場化探路之旅。尤其是今年以來，在中國大陸扶持政策相繼出台的情況下，汽車企業研發新能源汽車的熱情持續高漲，新能源汽車推廣的領域擴大，步伐也在加快，充電設施的建設在多個城市鋪開。中國大陸新能源汽車產業正在邊走邊看中前行。記者以「走」和「看」分別代表取得的進展和存在的不足，對新能源汽車上半年的發展情況加以梳理。

一、政策

走：私人購買新能源汽車補貼方案出台

伴隨著「十城千輛」行動的開展，中國大陸已對公共服務領域購買新能源汽車提供財政補貼。今年以來，在私人購買領域，也就是廣闊的乘用車市場，依靠政策扶持推動新能源汽車推廣成為行業最大的期盼。

千呼萬喚始出來。6月1日，財政部等部委終於發佈了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》。確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對私人購買插電式混合動力汽車和純電動汽車分別給予最高5萬元和6萬元的補貼。同時發佈的還有《「節能產品惠民工程」節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，規定對包括混合動力汽車在內的節能汽車給予每車3000元的補貼。

看：產業規劃、行業標準部分缺失

今年上半年，《新能源汽車產業發展規劃》被業內頻頻提及。在新能源汽車產業起步階段，需要有一部總體規劃，來指導產業發展，規範企業行動。新能源汽車的技術路線、准入門檻、發展步驟等都需要在產業規劃中明確。然而，目前《新能源汽車產業發展規劃》仍未出台。

此外，有關新能源汽車的多項標準，比如電動汽車的技術標準、充電站中國大陸標準等仍未出台。不過，這半年我們已看到了希望。比如，4月底，工信部宣布《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通訊協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》四項中國大陸標準，已通過中國大陸汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會審查，有望盡快公佈。

評：新能源汽車產業作為中國大陸確定的戰略性新興產業之一，需要中國大陸的政策扶持和引導。因此，在新能源汽車探路的過程中，政策就成為至關重要的航標。只是政策制定和出台的過程有些緩慢，讓汽車企業和消費者著急。

二、產品和技術

走：電動汽車漸成主流技術路線

談起新能源汽車產品，就不得不提4月底舉辦的2010北京國際車展。本屆北京車展成為國內外新能源汽車集中展示的舞台，95款新能源汽車形象地詮釋了「暢想綠色未來」的主題。在這95款新能源車型中，混合動力和純電動車型占80%以上，燃料電池、替代燃料等車型在汽車企業看來已不佔主流。從技術成熟度來講，混合動力無疑比純電動要成熟。

隨著6月初多項節能與新能源汽車補貼政策的出台，行業內明顯感覺到中國大陸對純電動汽車的鼓勵程度更大，對混合動力汽車甚至有點忽略。在本報記者的採訪過程中，儘管汽車企業都表示不會放棄混合動力，但在政策的指引下，他們對純電動汽車的研發力度都將加大，這幾乎確立了電動汽車在新能源汽車中的主流地位。

看：關鍵技術未有大進步

評：多種技術路線同時發展，被認為是新能源汽車探路階段的正確選擇。所以，純電動、混合動力、燃料電池乃至替代燃料等都應得到大力推廣。對技術相對成熟的混合動力汽車，汽車企業可以通過不斷降低成本，來推動其市場化；純電動汽車可以借助中國大陸補貼的「東風」，加快發展步伐；對於燃料電池汽車，這項被認為是未來汽車終極選擇的技術，在美國、日本、歐洲等地的研發都取得很大進步，中國如果忽視燃料電池汽車的發展，可能會在未來的市場競爭中落伍。

三、充電設施

走：聲勢浩大的充電站建設已經鋪開

電動汽車要上路運行，充電站建設勢必先行。今年上半年，我們終於看到了充電站建設的實質進展。聲勢最大的是中國大陸電網公司，宣佈今年將在中國大陸27個城市開建電動汽車充電站，每個充電站平均投資300萬元。計劃年底前將建設75座充電站和6209個充電樁。上半年，中國大陸電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站。6月23日，中國大陸電網第七座充電站在山東臨沂落成。

不僅是中國大陸電網，多家大型國企都加入爭搶充電站市場的競爭中。去年12月，南方電網宣佈首期建設的2個充電站和134個充電樁在深圳投入使用，今年將進一步拓展充電站建設規模。今年２月，中石化與北京首科集團共同投資5000萬元，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站。除北京外，中石化在廣州、深圳等地也已展開加油站改建充電站的行動。另一家能源巨頭中海油宣佈與普天公司合作，成立普天海油公司，全力推進充電站和換電站的建設。

6月23日，中國大陸電網第七座電動汽車充電站在山東臨沂落成。

看：充電站使用情況堪憂

聲勢浩大的充電站建設已在中國大陸幾十個城市全面鋪開，但今年上半年建成投入使用的並不多。據悉，有城市舉行完電動汽車充電站開工儀式後，便再無進展。各地大干快上的充電站建設項目被指為「圈地運動」。

事實上，各地充電站建設「雷聲大，雨點小」的主要原因是需求不足，甚至沒有需求。據報道，南方電網在深圳的充電站建成3個月後，甚至沒有一輛車來充電。本報記者在遼寧大連採訪時發現，由於無車可用，中國大陸電網建設的一批充電樁只能被長期閒置。一些地方政府擔心短時間內無法收回成本，因而延緩建設充電站。

評：電動汽車和充電站之間的矛盾，類似「先有雞還是先有蛋」。現在中國大陸電網等國企已經看到電動汽車市場未來的巨大商機，要「不計成本」大建充電站。希望地方政府和地方電力公司能真正加快建設充電站步伐，為電動汽車市場推廣鋪好路。而汽車企業更要加快研發進度，早日推出技術成熟的電動汽車。

四、市場推廣

走：十城千輛示範城市從13個擴大到20個

新能源汽車發展，必須先走試運行這條路。只有上路運行，才能不斷發現問題，解決問題，從而不斷提升新能源汽車的技術水平。去年科技部等部委啟動的「十城千輛」新能源汽車示範行動被寄予厚望。在去年確定13個試點城市的基礎上，今年上半年正式擴大到20個。6月1日，財政部、科技部等部委聯合下發《關於擴大公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣有關工作的通知》，增加廣州、廈門、蘇州、天津、鄭州、海口、唐山7個城市為「十城千輛」試點城市。

今年上半年，原13個試點城市的新能源汽車示範運行工作有序進行，示範車輛數量逐漸增加。尤其是上海，借上海世博會之機，新能源汽車示範運行數量已超過1000輛。

看：新能源汽車大量走進家庭依然遙遠

新能源汽車要批量生產，離不開數量龐大的個人消費市場。今年上半年，面向個人銷售的新能源汽車仍然鮮有上市。細數起來，只有眾泰2008EV和比亞迪F3DM兩款。

1月21日，浙江眾泰汽車的第一款純電動汽車眾泰2008EV在杭州批量上市。與傳統汽車銷售模式不同，眾泰採用租賃模式推廣2008EV電動汽車，每月租金2500元，這是新能源汽車市場推廣模式的一種創新。3月29日，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車在深圳上市，售價16.98萬元，開始面向個人銷售。

此外，長安奔奔MINI純電動車等新能源車型也在上半年下線，但上市日期遲遲未定。

評：發展新能源汽車，最終是為了市場推廣。在公共服務領域，「十城千輛」工程會推動大批新能源汽車上路運行。在個人消費領域，儘管中國大陸補貼政策已經出台，但補貼範圍僅限於插電式混合動力和純電動汽車，這兩類車的技術目前尚不夠成熟，所以短時間內仍然難以看到大批電動汽車走進普通家庭。不過，在節能汽車補貼政策的刺激下，弱混動力轎車有望很快大量上市。

新聞來源：中國汽車報

上則   下則   回清單